Puertos mexicanos van por modernización en 2027, pero descarbonización queda ‘en veremos’
Veracruz, Ver.- Para no perder el tren del nearshoring ni quedar rezagados frente al comercio exterior global, los puertos y la infraestructura marítima de México deberán acelerar su modernización durante 2027, así lo advirtió José Manuel Urreta Ortega, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (CAMEINTRAM).
Aunque el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) 2027 contempla recursos para las Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASIPONAS) (incluidas las de Veracruz, Coatzacoalcos y Tuxpan), el sector naviero señaló que el financiamiento público actual resulta insuficiente para cumplir con los estándares ambientales internacionales.
Urreta Ortega reconoció como positivo el incremento del 50 por ciento propuesto para la Articulación de Políticas y Programas del Sector Marítimo Portuario, pero hizo un llamado urgente al Congreso de la Unión para evitar que el recurso se quede en el papel.
“Hacemos un llamado al Poder Legislativo para asegurar que estos recursos se traduzcan en una simplificación administrativa real y en la modernización tecnológica de nuestras terminales. Frente al nearshoring, nuestros puertos necesitan competir con los líderes mundiales”, enfatizó.
El dirigente subrayó que, mientras a nivel global el transporte marítimo moviliza el 90 por ciento de la carga comercial, en México la cifra apenas alcanza el 30 por ciento, lo que evidencia la urgencia de ampliar la flota mercante nacional y optimizar la conectividad interoceánica.
El punto crítico para 2027 radica en la sustentabilidad, a pesar del compromiso de México con el plan Green Voyage 2050 de la Organización Marítima Internacional (OMI) para reducir la huella de carbono, el presupuesto federal proyectado no etiqueta fondos específicos para la reconversión ecológica de las terminales.
Esta falta de inversión pública «verde» y la reducción en el Gasto Climático General podrían terminar encareciendo los productos nacionales en el extranjero.
“De no incorporar mecanismos de coinversión público-privada o reconfigurar las utilidades portuarias hacia la sustentabilidad, la infraestructura mexicana enfrentará dificultades para alinearse con los estándares internacionales. Esto incrementará los costos logísticos ante la llegada de impuestos globales al carbono”, advirtió Urreta Ortega.
Finalmente, la CAMEINTRAM concluyó que el desarrollo portuario para el próximo año debe ir acompañado de obras de ampliación, mayor seguridad, impulso al cabotaje y una mejor conectividad terrestre y ferroviaria que reduzca tiempos y costos para las empresas navieras del país.
